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中華人民共和國(guó)寧波海事法院

刑事判決書(shū)

（2017）浙72刑初1號(hào)

公訴機(jī)關(guān)浙江省寧波市人民檢察院。

被告人艾倫·門(mén)多薩·塔布雷（ALLANMENDOZATABLATE），男，1977年1月9日出生，菲律賓共和國(guó)國(guó)籍，大學(xué)文化，“卡塔利娜（CATALINA）”輪二副。因涉嫌犯交通肇事罪于2016年9月23日被刑事拘留，同年10月28日被逮捕。現(xiàn)羈押于寧波市北侖區(qū)看守所。

辯護(hù)人趙宏軍，北京大成（寧波）律師事務(wù)所律師。

辯護(hù)人徐雪，北京大成（寧波）律師事務(wù)所律師。

浙江省寧波市人民檢察院以甬檢刑訴〔2017〕53號(hào)起訴書(shū)指控被告人艾倫·門(mén)多薩·塔布雷犯交通肇事罪，于2017年5月31日向本院提起公訴。本院根據(jù)浙江省高級(jí)人民法院的指定管轄決定立案受理并依法組成合議庭，公開(kāi)開(kāi)庭審理了本案。寧波市人民檢察院指派檢察員王焰明、賴旺彬出庭支持公訴，被告人艾倫·門(mén)多薩·塔布雷及其辯護(hù)人趙宏軍、徐雪，翻譯人員沈未炎到庭參加訴訟。現(xiàn)已審理終結(jié)。

寧波市人民檢察院指控：2016年5月7日凌晨，馬耳他籍“卡塔利娜”輪在二副即被告人艾倫·門(mén)多薩·塔布雷（以下簡(jiǎn)稱艾倫）駕駛下，從江蘇連云港開(kāi)往印度尼西亞。當(dāng)日3時(shí)34分許，“卡塔利娜”輪途經(jīng)浙江象山沿海南韭山島東偏北約72海里附近（東經(jīng)123°35.4′，北緯29°33.1′）海域時(shí)，艾倫在海面起霧能見(jiàn)度差、周邊作業(yè)漁船密集且通航環(huán)境復(fù)雜的情況下，違反《中華人民共和國(guó)海上交通安全法》等相關(guān)規(guī)定，未保持正規(guī)了望，未能對(duì)當(dāng)時(shí)局面和碰撞危險(xiǎn)作出充分估計(jì)，未使用安全航速行駛，未及早采取有效的避讓行為，未采取有效的霧航措施，導(dǎo)致“卡塔利娜”輪與山東榮成石島籍“魯榮漁58398”輪發(fā)生碰撞，造成船員張某等十四人死亡、船員王某等五人失蹤、“魯榮漁58398”輪沉沒(méi)致財(cái)產(chǎn)損失人民幣5078800元的重大交通事故。本起事故經(jīng)認(rèn)定，“卡塔利娜”輪應(yīng)承擔(dān)主要責(zé)任。2016年9月22日，艾倫經(jīng)電話通知，主動(dòng)到浙江省公安邊防總隊(duì)海警第二支隊(duì)投案，并如實(shí)供述了犯罪事實(shí)。

公訴機(jī)關(guān)就起訴指控的上述事實(shí)向法庭出示了書(shū)證、證人證言、勘驗(yàn)、檢查筆錄、電子數(shù)據(jù)、法庭科學(xué)DNA鑒定書(shū)、碰撞事故調(diào)查報(bào)告、水上交通事故責(zé)任認(rèn)定書(shū)、鑒定意見(jiàn)等證據(jù)，認(rèn)為被告人艾倫的行為已經(jīng)觸犯《中華人民共和國(guó)刑法》第一百三十三條之規(guī)定，應(yīng)當(dāng)以交通肇事罪追究其刑事責(zé)任。艾倫有自首情節(jié)。提請(qǐng)本院依法判處。

被告人艾倫對(duì)公訴機(jī)關(guān)指控其犯罪的事實(shí)及證據(jù)均無(wú)異議，但辯稱該次事故是其無(wú)意造成的，其作出了符合判斷的行為，但也許是因?yàn)楹Ｉ响F太大，加之時(shí)間在凌晨非常早，導(dǎo)致判斷失誤。其辯護(hù)人對(duì)公訴機(jī)關(guān)指控的罪名、犯罪事實(shí)及證據(jù)均無(wú)異議，但提出：1、被告人主動(dòng)歸案，具有自首情節(jié)。2、被告人具有以下酌定從輕處罰情節(jié)：（1）被害人方漁輪了望疏忽、未及早采取有效的避讓行動(dòng)、未采取有效的霧航措施，其行為違反了《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》的相關(guān)規(guī)定，亦存在過(guò)失責(zé)任；（2）被告人方船東及時(shí)與19名被害人近親屬達(dá)成賠償和解協(xié)議，積極賠償被害人近親屬經(jīng)濟(jì)損失，且得到了部分被害人近親屬的諒解；（3）被告人真誠(chéng)悔罪，認(rèn)罪態(tài)度好。綜合上述情節(jié)，請(qǐng)求法庭合法合情合理地予以從寬量刑。辯護(hù)人還向法庭提供了授權(quán)委托書(shū)、和解協(xié)議書(shū)、銀行付款憑證及諒解書(shū)等證據(jù)。

經(jīng)審理查明：

馬耳他籍“卡塔利娜”輪系鋼質(zhì)散貨船，船籍港瓦萊塔，船長(zhǎng)225米，船寬32.26米，型深19.60米，40485總噸，船舶所有人為波爾薩利船運(yùn)有限公司（BORSARISHIPPINGCOMPANYLTD）。中國(guó)籍“魯榮漁58398”輪系鋼質(zhì)捕撈船，船籍港石島，船長(zhǎng)39.28米，船寬7.25米，型深3.80米，297總噸，船舶所有人為劉某。被告人艾倫案發(fā)前系“卡塔利娜”輪二副。

2016年5月5日17時(shí)30分許，“卡塔利娜”輪從中國(guó)江蘇連云港空載駛往印度尼西亞。同月7日零時(shí)至4時(shí)，該輪由被告人艾倫值班駕駛。當(dāng)日凌晨3時(shí)34分許，“卡塔利娜”輪途經(jīng)浙江省象山縣沿海南韭山島東偏北約72海里附近（概位北緯29°33.1′，東經(jīng)123°35.4′）水域時(shí)，艾倫在海面起霧、能見(jiàn)度不良、漁區(qū)航行的情況下，違反《中華人民共和國(guó)海上交通安全法》等相關(guān)規(guī)定，未保持正規(guī)了望，未能對(duì)當(dāng)時(shí)局面和碰撞危險(xiǎn)作出充分估計(jì)，未使用安全航速行駛，未及早采取有效的避讓行為，未采取有效的霧航措施，導(dǎo)致“卡塔利娜”輪與正在雙拖作業(yè)的由董某駕駛的“魯榮漁58398”輪發(fā)生碰撞，造成“魯榮漁58398”輪扣翻、沉沒(méi)，被害人船員張某等十四人死亡，船員王某等五人失蹤的重大交通事故。經(jīng)鑒定，“魯榮漁58398”輪財(cái)產(chǎn)損失人民幣5078800元。經(jīng)認(rèn)定，艾倫駕駛的“卡塔利娜”輪對(duì)本起事故負(fù)主要責(zé)任。

案發(fā)后，被告人艾倫到浙江省公安邊防總隊(duì)海警第二支隊(duì)投案，并如實(shí)供述了犯罪事實(shí)。“卡塔利娜”輪船舶所有人波爾薩利船運(yùn)有限公司已經(jīng)賠償死亡和失蹤人員近親屬共計(jì)人民幣2245萬(wàn)元。被害人姜某、吳某等的近親屬出具諒解書(shū)對(duì)被告人艾倫的犯罪行為表示諒解。

上述事實(shí)，有控辯雙方提交并經(jīng)法庭質(zhì)證確認(rèn)的下列證據(jù)予以證實(shí)：

（一）關(guān)于“卡塔利娜”輪是本起事故肇事船的證據(jù)

1、“卡塔利娜”輪及“魯榮漁58398”輪的勘驗(yàn)筆錄、探摸報(bào)告以及相關(guān)照片；2、油漆檢測(cè)報(bào)告；3、“卡塔利娜”輪的AIS數(shù)據(jù)、VDR錄音、“魯榮漁58398”輪的BDS數(shù)據(jù)、GPS數(shù)據(jù)以及“魯榮漁58397”輪的BDS、GPS、AIS數(shù)據(jù)；4、證人應(yīng)某、劉某、杰某、茲某的證言；5、寧波市海上搜救中心辦公室關(guān)于“魯榮漁58398”輪接警情況的說(shuō)明，及中華人民共和國(guó)海事局《關(guān)于寧波“5﹒7”“卡塔利娜”輪與“魯榮漁58398”輪碰撞事故調(diào)查報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《船舶碰撞事故調(diào)查報(bào)告》）。以上系列證據(jù)證實(shí)：

（1）“魯榮漁58398”輪GPS信號(hào)消失時(shí)間與“卡塔利娜”輪駕駛臺(tái)聽(tīng)到類似碰撞聲音的時(shí)間高度吻合。“卡塔利娜”輪VDR記錄及值班水手筆錄表明在0330-0340時(shí)間段，二副采取緊急避讓措施，在0334時(shí)28秒時(shí)，駕駛臺(tái)聽(tīng)到“哐哐哐……”類似碰撞的聲音，持續(xù)時(shí)間約20秒。“魯榮漁58398”輪GPS最后船位時(shí)間為0334時(shí)22秒，此前“魯榮漁58398”輪信號(hào)正常，間隔15-20秒1個(gè)船位信息，按此間隔時(shí)間，正常情況下“魯榮漁58398”輪下一個(gè)GPS船位時(shí)間最遲是0334時(shí)42秒，但此時(shí)無(wú)船位信息，因此事故調(diào)查組推定“魯榮漁58398”輪GPS信號(hào)消失的時(shí)間應(yīng)該在0334時(shí)22秒至42秒之間。該時(shí)間與在“卡塔利娜”輪VDR中聽(tīng)到類似碰撞聲音的時(shí)間吻合。

（2）同一時(shí)間兩船空間位置重合。根據(jù)兩船AIS與GPS船位記錄，0334時(shí)22秒，“卡塔利娜”輪與“魯榮漁58398”輪相距約275米。考慮到GPS船位顯示的是船上天線所在位置，天線安裝在駕駛臺(tái)附近，“卡塔利娜”輪駕駛臺(tái)距船首的距離約193米，“魯榮漁58398”輪駕駛臺(tái)距船首的距離約25米，此時(shí)兩船船首間最近距離僅約57米。按照“卡塔利娜”輪約13.6節(jié)和“魯榮漁58398”輪3節(jié)左右的航速，約6秒鐘后，兩船位置即可重合。

（3）“卡塔利娜”輪外板外來(lái)油漆與“魯榮漁58398”輪船體藍(lán)色油漆對(duì)比一致。5月16日、6月15日事故調(diào)查組分別提取了“卡塔利娜”輪碰撞部位的外來(lái)藍(lán)色油漆和“魯榮漁58398”輪船體外板藍(lán)色油漆，經(jīng)煙臺(tái)溢油應(yīng)急技術(shù)中心檢測(cè)，兩份油漆樣本紅外光譜譜圖特征一致。

（4）姊妹船“魯榮漁58397”輪在“魯榮漁58398”輪失事后，立即明確指出肇事的船舶為“卡塔利娜”輪。據(jù)“魯榮漁58397”輪船長(zhǎng)應(yīng)某陳述，事發(fā)前其已發(fā)現(xiàn)南下的“卡塔利娜”輪并要求“魯榮漁58398”輪向本船靠攏；在發(fā)現(xiàn)“魯榮漁58398”輪燈光熄滅后，立即核查了外輪的AIS信息，并在5月7日0338時(shí)許用手機(jī)拍下了本船AIS屏幕上“卡塔利娜”輪信息的照片，隨后指令船員到船尾棄網(wǎng)，在VHF呼叫“卡塔利娜”輪。同時(shí)“卡塔利娜”輪VDR聲音記錄顯示，0340-0355時(shí)段VHF中6次重復(fù)呼叫“擦塔利娜”輪（漁船AIS中“CATALINA”輪中文譯名）、“貨船你把我船蹚了，我往北拖的，它往南跑了”、“馬耳他貨船”等。此外，“魯榮漁58397”輪也通過(guò)電話向主管機(jī)關(guān)報(bào)告了“卡塔利娜”輪碰撞了失事漁船的信息。

（5）事發(fā)時(shí)段，僅有“卡塔利娜”輪一艘大船航經(jīng)事發(fā)水域。通過(guò)調(diào)取事發(fā)時(shí)段的AIS記錄，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)其他大型商船航經(jīng)事發(fā)水域，而且“卡塔利娜”輪當(dāng)班二副陳述在事發(fā)時(shí)段其雷達(dá)屏幕3海里范圍內(nèi)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)其他商船目標(biāo)。“卡塔利娜”輪大副陳述0400時(shí)接班后也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)其他的商船在其船首方向航行。

被告人艾倫在偵查期間對(duì)上述事實(shí)有過(guò)多次供述，當(dāng)庭亦供認(rèn)不諱，所供與上述證據(jù)能夠相互印證。

（二）關(guān)于“卡塔利娜”輪由被告人艾倫駕駛，途經(jīng)案發(fā)地點(diǎn)時(shí)，在海面起霧、能見(jiàn)度不良、漁區(qū)航行的情況下，違反海上交通運(yùn)輸管理法規(guī)的相關(guān)規(guī)定，導(dǎo)致碰撞事故發(fā)生，“卡塔利娜”輪承擔(dān)本起事故主要責(zé)任的證據(jù)：

1、“卡塔利娜”輪的AIS數(shù)據(jù)、“魯榮漁58398”輪的BDS數(shù)據(jù)；2、氣象證明、“卡塔利娜”輪航海日志、值班表、二副職責(zé)書(shū)；3、《船舶碰撞事故調(diào)查報(bào)告》、《水上交通事故責(zé)任認(rèn)定書(shū)》。以上系列證據(jù)證實(shí)：

（1）案發(fā)時(shí)事故海域陰天有濃霧，能見(jiàn)距離200米左右。

（2）被告人艾倫駕駛的“卡塔利娜”輪的責(zé)任表現(xiàn)在：

①未保持正規(guī)了望，未能對(duì)當(dāng)時(shí)局面和碰撞危險(xiǎn)作出充分估計(jì)。當(dāng)班二副未能使用適合當(dāng)時(shí)環(huán)境及其情況的一切有效手段對(duì)當(dāng)時(shí)的環(huán)境保持連續(xù)、不間斷的系統(tǒng)觀察，進(jìn)而也未能對(duì)雙方之間業(yè)已形成的局面和碰撞危險(xiǎn)作出充分的估計(jì)，錯(cuò)失了最佳避讓時(shí)機(jī)，最終導(dǎo)致碰撞發(fā)生。其行為違反了《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》第五條、第七條的規(guī)定。

②未使用安全航速行駛。事發(fā)時(shí)事故水域能見(jiàn)距離200米左右，該輪在碰撞前一直以海上速度航行，臨近碰撞時(shí)的航速在13節(jié)左右，表明該輪當(dāng)班二副在決定安全航速時(shí)未能對(duì)當(dāng)時(shí)情況，特別是能見(jiàn)度情況加以充分考慮。其行為違反了《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》第六條、第十九條第2款的規(guī)定。

③未及早采取有效的避讓行動(dòng)。在事發(fā)前兩船距離接近至約0.5海里時(shí)，當(dāng)班二副未及早采取有效的避碰行為，也未采取減速、停車甚至倒車的措施以便將航速減至維持其航向的最小速度。其行為違反了《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》第八條、第十九條第5款的規(guī)定。

④未采取有效的霧航措施。該輪在能見(jiàn)度不良情況下航行，當(dāng)班二副未及時(shí)通知船長(zhǎng)，未采取鳴放霧號(hào)、備車等霧航安全措施，在霧中航行未盡到應(yīng)有的謹(jǐn)慎，不符合公司安全管理體系文件中相關(guān)霧航規(guī)定的要求。其行為違反了《〈STCW公約〉馬尼拉修正案》第A-Ⅷ/2節(jié)45的規(guī)定、《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》第十九條第2款、第三十五條第1款的規(guī)定。

⑤除上述事故原因外，該輪未及時(shí)核實(shí)避讓效果就駛離現(xiàn)場(chǎng)，貽誤了最佳救助時(shí)機(jī)，加劇了事故后果的嚴(yán)重性。該輪在碰撞前，采取的緊急轉(zhuǎn)向避讓過(guò)程中，水手提醒其船體有異常的震動(dòng)，而當(dāng)班二副沒(méi)有對(duì)此異常引起重視。隨后10分鐘內(nèi)VHF高頻中也連續(xù)傳來(lái)其他船舶對(duì)本船的呼叫聲，其中0341時(shí)“魯榮漁58397”輪連續(xù)呼叫“擦塔利娜”4遍，0350時(shí)呼叫“擦塔利娜”2遍，而二副也未采取減速、停車等措施，在未充分核實(shí)避讓行為是否讓清就駛離事故水域。其行為違反了《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》第八條第4款的規(guī)定。

（3）被告人艾倫駕駛的“卡塔利娜”輪的責(zé)任大于“魯榮漁58398”輪，應(yīng)承擔(dān)本起事故的主要責(zé)任。

被告人艾倫在偵查期間對(duì)上述事實(shí)有過(guò)多次供述，當(dāng)庭亦供認(rèn)不諱，所供與上述證據(jù)能夠相互印證。

（三）關(guān)于碰撞后果的證據(jù)

1、“魯榮漁58398”輪船上人員身份情況說(shuō)明、居民死亡證明、火化證明、無(wú)生還可能證明等；2、法庭科學(xué)DNA鑒定書(shū)；3、證人應(yīng)某、劉某、羅某的證言；4、漁業(yè)船舶所有權(quán)登記證書(shū)、價(jià)格認(rèn)定結(jié)論書(shū)等。以上系列證據(jù)證實(shí)碰撞事故造成船員張某等十四人死亡、王某等五人失蹤、“魯榮漁58398”輪沉沒(méi)損失價(jià)值人民幣5078800元。

（四）其他相關(guān)證據(jù)

1、“卡塔利娜”輪船員名單、船員證書(shū)、船舶證書(shū)等；2、被告人艾倫的護(hù)照復(fù)印件；3、被告人艾倫的到案經(jīng)過(guò)；4、授權(quán)委托書(shū)、和解協(xié)議書(shū)、銀行付款憑證及諒解書(shū)等。以上系列證據(jù)證實(shí)被告人艾倫的身份、自動(dòng)投案經(jīng)過(guò)及“卡塔利娜”輪船舶所有人賠償死亡、失蹤人員近親屬經(jīng)濟(jì)損失，部分被害人近親屬對(duì)被告人艾倫表示諒解等。

本院認(rèn)為，被告人艾倫在駕駛船舶過(guò)程中，違反海上交通運(yùn)輸管理法規(guī)，與捕撈漁船發(fā)生碰撞，致使?jié)O船扣翻、沉沒(méi)，造成十四名船員死亡，五名船員失蹤，且負(fù)事故的主要責(zé)任，其行為已構(gòu)成交通肇事罪，情節(jié)特別惡劣，應(yīng)當(dāng)依法懲處。公訴機(jī)關(guān)指控的犯罪事實(shí)清楚，證據(jù)確實(shí)、充分，指控罪名成立。鑒于艾倫案發(fā)后自首，真誠(chéng)認(rèn)罪、悔罪，“卡塔利娜”輪船舶所有人積極賠償被害人近親屬經(jīng)濟(jì)損失，部分被害人近親屬對(duì)艾倫的犯罪行為表示諒解等，依法可對(duì)其從輕處罰。被告人和辯護(hù)人所提的相關(guān)辯護(hù)意見(jiàn)，予以采納。綜上，依照《中華人民共和國(guó)刑法》第一百三十三條、第六條、第六十七條第一款以及《最高人民法院關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問(wèn)題的解釋》第四條之規(guī)定，判決如下：

被告人艾倫·門(mén)多薩·塔布雷犯交通肇事罪，判處有期徒刑三年六個(gè)月。

（刑期從判決執(zhí)行之日起計(jì)算。判決執(zhí)行以前先行羈押的，羈押一日折抵刑期一日，即自2016年9月23日起至2020年3月22日止）。

如不服本判決，可在接到判決書(shū)的第二日起十日內(nèi)，通過(guò)本院或者直接向浙江省高級(jí)人民法院提出上訴。書(shū)面上訴的，應(yīng)當(dāng)提交上訴狀正本一份，副本二份。

審判長(zhǎng)　　陳惠明

審判員　　吳勇奇

審判員　　王佩芬

二〇一七年八月十六日

書(shū)記員　　胡　瑛

附件：本判決所依據(jù)的法律條文

《中華人民共和國(guó)刑法》

第一百三十三條違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役；交通運(yùn)輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。

第六條凡在中華人民共和國(guó)領(lǐng)域內(nèi)犯罪的，除法律有特別規(guī)定的以外，都適用本法。凡在中華人民共和國(guó)船舶或者航空器內(nèi)犯罪的，也適用本法。犯罪的行為或者結(jié)果有一項(xiàng)發(fā)生在中華人民共和國(guó)領(lǐng)域內(nèi)的，就認(rèn)為是在中華人民共和國(guó)領(lǐng)域內(nèi)犯罪。

第六十七條第一款犯罪以后自動(dòng)投案，如實(shí)供述自己的罪行的，是自首。對(duì)于自首的犯罪分子，可以從輕或者減輕處罰。其中，犯罪較輕的，可以免除處罰。

《最高人民法院關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問(wèn)題的解釋》

第四條交通肇事具有下列情形之一的，屬于“有其他特別惡劣情節(jié)”，處三年以上七年以下有期徒刑：（一）死亡二人以上或者重傷五人以上，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的；（二）死亡六人以上，負(fù)事故同等責(zé)任的；（三）造成公共財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)直接損失，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，無(wú)能力賠償數(shù)額在六十萬(wàn)元以上的。